杭州高新區(濱江):數字化治堵,打出交通治理“組合拳”

2022-02-09 16:39:58
來(lái)源:杭州高新區(濱江) 作者:張婷婷 評論:0
  杭州高新區(濱江)擁有眾多大型高新企業(yè)、多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區和繁華商圈等,人流量大,車(chē)流量也大,早晚高峰的擁堵曾經(jīng)是許多在濱江上班的人的苦惱。
  在濱江區第五屆人民代表大會(huì )第五次會(huì )議上,各代表團代表投票選出濱江區2021年度10件民生實(shí)事項目,“推進(jìn)交通治堵”就在其中。
  杭州市公安局交警支隊濱江大隊以數字化改革為契機,從道路、公交和共治多個(gè)維度,打出了一套治堵“組合拳”,目前已完成年度目標任務(wù)。
  數字化治堵
  打造“智慧街區”
  小小的2.3平方公里內,集聚網(wǎng)易、阿里巴巴等4000多家企業(yè),以及超過(guò)9萬(wàn)名員工。由此帶來(lái)的交通壓力,可想而知。
  “在工作日的早晚高峰時(shí)段,每小時(shí)車(chē)流量可達1.5萬(wàn)輛。”濱江交警大隊副大隊長(cháng)馬紹旺介紹,2.3平方公里內,有69個(gè)園區出入口,路上堵,園區里也堵,車(chē)子“進(jìn)退不得”的窘境日復一日。
  為解決這一困難,濱江區通過(guò)對有限道路資源的挖掘、重塑,寓數字化技術(shù)于交通治理,早晚高峰擁堵指數下降11%以上。
  據了解,前期,濱江區通過(guò)立體掃描,并計算了車(chē)流的浮動(dòng)和動(dòng)線(xiàn),發(fā)現小鎮內交通高峰更高、小路比大路更堵的特點(diǎn)。根據這一特點(diǎn),在出入口眾多的網(wǎng)商路、江淑路等道路,濱江區施行不同方向的單向通行,并通過(guò)數據計算,自動(dòng)觸發(fā)調節指令,實(shí)現車(chē)道在線(xiàn)可變。
  例如,每天一到早晚高峰,網(wǎng)易園區二期往北30米,在濱安路與網(wǎng)商路交會(huì )處的單向通行電子指示牌就會(huì )自動(dòng)亮起。這時(shí),原本雙向通行的車(chē)流,變成了單向通行,相當于車(chē)道“變寬”了一倍,車(chē)流變得有序,行車(chē)速度也快了起來(lái)。
  除了利用數字化引導車(chē)流,園區管理邊界的重構,也是濱江區治堵的“法寶”之一。
  “我們在前期調研中發(fā)現,擁堵不僅發(fā)生在公共道路上,還發(fā)生在園區入口和內部。”馬紹旺說(shuō)。
  針對這一現象,除了優(yōu)化園區內部交通動(dòng)線(xiàn),濱江還走了兩步棋——“外延”和“內縮”。園區保安不僅僅只負責園區內部的交通指揮,還將管理范圍“外延”到路邊,引導車(chē)輛進(jìn)入園區,及時(shí)提醒臨時(shí)停車(chē)駛離;另一方面,還對部分具備條件的園區入口進(jìn)行改造,將道閘“內縮”進(jìn)園區,增加蓄車(chē)的空間。
  這“一伸一縮”,在加快了車(chē)流通行速度的同時(shí),還減少了“在路上”停滯的車(chē)輛,道路通行效率提升明顯。
  提升10個(gè)路口
  增加通過(guò)率
  “園區多、企業(yè)集中是濱江交通的最突出特點(diǎn)之一,也容易造成部分點(diǎn)位‘特別堵’的現象。”葉建國是濱江交警大隊秩序中隊中隊長(cháng),他介紹,近年來(lái),濱江區每年都會(huì )對針對部分堵點(diǎn),進(jìn)行整體的提升改造。
  2021年,濱江區已完成濱興路與長(cháng)河路交叉口、濱興路與江虹路交叉口、濱康路與長(cháng)河路交叉口、濱康路與聚才路交叉口、濱康路與江虹路交叉口、江暉路與月明路交叉口、江暉路與春波路交叉口、江暉路與濱安路交叉口、江暉路與東流路交叉口、濱安路與固陵路交叉口共10個(gè)路口的提升改造工程。
  “提升改造主要分為兩部分,一是道路車(chē)道的增加,二是信號燈的優(yōu)化。”葉建國說(shuō)。
  早晚高峰車(chē)一多,通過(guò)率低,道路一旦堵了起來(lái),加塞、變道困難、開(kāi)錯路口……這經(jīng)歷,相信是每個(gè)“堵車(chē)人”的“痛苦回憶”。
  以濱康路為例,該道路與蕭山金城路相連,隨著(zhù)濱江的發(fā)展,華為、中南、中控等多個(gè)企業(yè)大樓和產(chǎn)業(yè)園區陸續落地周邊,道路兩旁還有多個(gè)居民小區,每天車(chē)輛通行量巨大。原本與道路同寬的三進(jìn)口就顯得有些“不夠用了”。
  濱江區在最大程度保留綠化的同時(shí),對濱康路與長(cháng)河路、聚才路、江虹路等道路的交叉口的隔離帶進(jìn)行改造,增加了車(chē)道。例如在濱康路進(jìn)入江虹路的東兩側道路,原本的三進(jìn)口都變成四進(jìn)口。車(chē)道通行從“右轉直行、直行、左轉掉頭”變成了“右轉直行、直行、直行、左轉掉頭”,增加了一條直行車(chē)道。通過(guò)率提高的同時(shí),也減少“加塞”的現象,同時(shí)為司機行駛和正常變更車(chē)道留出更多“反應空間”。
  另外,濱江區還對信號燈進(jìn)行了提升,在部分路口增加單獨的左轉信號燈。“原本是左轉與直行信號燈同亮,現在改為了左轉有單獨的信號燈指示,保證通過(guò)率的同時(shí),提升安全性。”葉建國說(shuō)。
  增加車(chē)道,優(yōu)化信號燈,在這一“雙管齊下”的措施下,濱興路、濱康路和江暉路等道路通行效率提升20%以上,極大緩解了道路擁堵。
 ?。〝z影:徐青青)

(責任編輯:王丹萍)

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